【明治村 08】西郷從道邸－東京都目黒区（2016.04.30） ×未確認

■西郷從道邸
明治10(1877)年
旧所在地　東京都目黒区上目黒
博物館明治村1丁目8番地
※2016.04.30未確認(ToT)

帰り際に振り返って一枚、ただ意識して確認
したわけではありません(^^;)

★以下は、画像整理用覚書

木造総二階建銅板葺のこの洋館は、明治10年代（1877～1886）のはじめ西郷隆盛の弟西郷從道が東京上目黒の自邸内に建てたものである。西郷從道は、明治初年から度々海外に視察に出掛け、国内では陸・海軍、農商務、内務等の大臣を歴任、維新政府の中枢に居た人物で、在日外交官との接触も多かった。そのため「西郷山」と呼ばれる程の広い敷地内に、和風の本館と少し隔てて本格的な洋館を接客の場として設けたのである。

在日中のフランス人建築家レスカスの設計と考えられ、半円形に張り出されたベランダ、上下階の手摺等デザインもさることながら、耐震性を高めるための工夫がこらされている。屋根に重い瓦を使わず、軽い銅板を葺いたり、壁の下の方にレンガをおもり代わりに埋め込み、建物の浮き上がりを防いでいること等にその現れをみることができる。

レスカスは明治5年（1872）には生野鉱山の建設に従事、同6年には皇居の地盤調査にも参加している。また、ドイツ公使館や三菱郵船会社の建物を設計し、明治20年頃まで建築事務所を開業していたが、その傍ら、日本建築の耐震性についての論文をまとめ、自国の学会誌に寄せている。
二階各室には丈の高い窓が開けられている。フランス窓と呼ばれるもので、内開きのガラス戸に加えて外開きの鎧戸が備えられ、窓台が低いため、間に鉄製の手摺が付けられている。
窓上のカーテンボックス、手摺、扉金具、天井に張られた押し出し模様の鉄板、そして流れるような曲線の廻り階段等、内部を飾る部品は殆ど舶来品と思われる。特にこの廻り階段は、姿が美しいだけでなく、昇り降りが大変楽な優れたものである。 

西郷従道邸　婦人室

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西郷従道邸　ホール

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西郷従道邸　居間

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西郷従道邸　応接室

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西郷従道邸　食堂

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西郷従道邸　書斎

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西郷従道邸　寝室

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【明治村 28】茶室「亦楽庵」－京都市北区（2016.04.30） ×未確認

■茶室「亦楽庵」
明治10(1877)年頃
旧所在地　京都市北区小松原北町
博物館明治村3丁目28番地
※2016.04.30未確認(ToT)

★以下は、画像整理用覚書

「水を運び薪を取って湯をわかし、茶を立て仏に供え、人にも施し我も呑なり。花を立て香をたきて、皆々仏祖の行ひの跡を学ぶなり」（南方録）と千利休が教える茶の湯。上下貴賎の隔てなく、日本人の自然観、宗教観、芸術観によって伝えられてきた茶道のための舞台装置としての茶室は、また日本人の建築美学の追求でもあった。
門から待合へ、そして露地、蹲踞へとめぐるうち、小さな庭に人は大自然を感じ、これから訪れる語らいの時に胸を開く。そして二間四方に満たない小さな空間で、茶を仲立ちに悠久の時を過ごすのである。

利休の目指した茶室では、華美や豪華は極力避けられ、素朴な構成が追求された。又、庭の自然の只中にありながら四方の壁をきっちり囲み、窓には単なる明かり採りとしての意味しか持たせず、狭い空間に大自然を創造しようとした。
「亦楽庵」では京都の医家、漢学者であった、福井恒斎が、明治10年（1877）頃自宅の庭に建てたものと伝えられる。
利休以後、茶室は様々な形が創出されるが、その多くは、より小さな空間へと向かい、閉じられた形が継承されてきた。しかし、この「亦楽庵」では開け放つ試みがなされており、利休四畳半（本勝手）の茶室の一方に引き違い障子戸を建て、瓦を敷いた土間を介して庭との結び付きを求めている。

屋根材料

建物の屋根には三つの目的が考えられる。日射を防ぐこと、雨を通さないこと、そして防火である。昔から、この三つの目的の軽重と材料の手に入り易さから様々の屋根が生まれた。その主なものを挙げる。

土屋根	中近東、北米南部など雨が少なく日射の厳しい所にみられる。
板屋根	木目にそって割ったり、そいだりすれば、雨水がしみ込むことも少なく、傷みもない。清水医院、シアトル日系福音教会。
金属板屋根	鉄板は腐らぬための処置を必要とするが、銅板は傷まず軽くて美しい。

【明治村 41】六郷川鉄橋－東京都大田区蒲田～神奈川県川崎市（2016.04.30） ×未確認

■六郷川鉄橋
明治10(1877)年
旧所在地　東京都蒲田・神奈川県川崎間の六郷川（多摩川下流）
博物館明治村4丁目41番地
※2016.04.30未確認(ToT)

尾西鉄道蒸気機関車1号を撮影時に後ろに少しだけ
映っていましたが、意識して確認した訳ではありません

★以下は、画像整理用覚書

明治5年、日本に初めて鉄道が開業された時、新橋横浜間に造られた大小22の橋は全て木橋であった。イギリスから鉄材を輸入して組み立てていたのでは、間に合わないという理由であった。開通の後、複線化の計画と共に鉄橋への架け替えが進められ、明治10年11月、日本最初の複線用鉄橋として、この橋が完成した。開通式は、時の工部卿伊藤博文も出席して、盛大に行われたと伝えられている。

橋の全長は約500mで、本橋と避溢橋からなり、本橋部に長さ100feet（約30m）の錬鉄製トラス桁（ポニー・ワーレン型）六連が使われていた。当時のお雇い外人、土木技師ボイル（英人）の設計したもので、明治8年（1875）英国リバプールのハミルトンズ・ウインザー・アイアンワークス社で製作され、輸入された。
明治45年、東海道線の複々線化に際してこの鉄橋は外され、単線用に改造された上、大正4年、御殿場線の酒匂川にかけられた。そして昭和40年、酒匂川でもその役目を終え、90年に及んだ現役の座を退いた。
復元に際し、狭められていた橋の幅員を創建当時のように複線に再改造、橋台・橋脚の姿も古い資料を基に復元設計し、石とレンガで構築、縦枕木、双頭レールなど軌道関係も旧状にならって敷設した。

頑丈さについて

ボイルが設計したこの六郷川鉄橋はすこぶる頑丈であった。それを示すエピソードがある。「......汽車が橋の上で脱線したことがあります。トラスの処では落ちずに、先のプレート・ガーダー（避溢橋部の構造名）の処で落ちたのです。理屈に合わない変な橋でしたが、英国流で兎に角頑丈な橋でした。」
"国鉄の回顧、先輩の体験談"

※六郷川鉄橋上には、尾西鉄道蒸気機関車1号（P100）を展示。

鉄の橋

川や谷を渡るため、古来様々な橋が造られた。それらの材料は石や木等であった。が、18世紀中葉に始まった産業革命により、鉄の大量生産が可能になると、橋にもこの優れた材料「鉄」が使われるようになった。即ち、1779年、英国コールブルックデールに世界初の鉄橋が誕生した。（右）
日本での鉄橋の歴史は鉄道と共に始まっている。明治7年、大阪―神戸間の神崎川など三か所に、単線用の鉄橋がかけられた（現存せず）。因に、日本に現存する鉄造人道橋の最古のものは、東京にある弾生橋（明治11年）である。

【明治村 45】工部省品川硝子製造所－東京都品川区（2016.04.30） 〇外観・内装

■工部省品川硝子製造所
明治10(1877)年頃
旧所在地　東京都品川区北品川
博物館明治村4丁目45番地
※2016.04.30撮影

★以下は、画像整理用覚書

明治6年（1873）イギリス人技術者を雇い入れて、品川興業社硝子製造所が開設された。同9年工部省がこの製造所を買い上げ官営とし、その後この建物等が建てられた。壁体はレンガ造イギリス積、屋根には瓦を葺いている。開口部はアーチ式のものが主体であるが、右側三分の一ほどに式の開口がある。この部分の内部に中二階の床があるためである。

工部省は、日本に近代工業を根付かせ、その発展を図るために明治3年（1870）設置された役所で、その目的は極めて広く、鉄道、土木、燈台、造船、電信、製鉄などの実技面から、工学技術教育に至るまで網羅された。早急な育成のため、設備、技術者など必要なもの一切を導入する方針がとられ、各地に多業種の工場が建設され、多数のお雇い外人が来日、指導に当たった
この硝子製造所でも、イギリスのガラス工ウォルトン、スピートなどが指導に当たり、フリントガラスの製造設備をもって、食器など日用ガラス器の製作をしていた。明治14年頃には板ガラスの製造テストも行われたが、成功しなかった。

明治18年（1885）この工場は民間に払い下げになり、明治末に三共合資会社製薬場となって、有名な高峰譲吉や鈴木梅太郎の創製により薬品も製造された。
建物の内部は、間仕切がなく一つの部屋になっており、片側約三分の一に中二階が設けられており、厚いレンガの壁体に梁を差し込んで床を支えている。小屋組は典型的なキングポストトラスで棟上に換気用の越屋根が載せられている。
復原に当たり、補強のため周囲のレンガ壁体の頂部に鉄筋コンクリートの臥梁を廻らした。
現在は一階を店舗に、中二階を展示室に活用している。

板ガラス

ガラス器製造風景

明治期における国内のガラス工業は日用ガラス器生産が殆どであった。建築材料として必要な板ガラスは、幾度かの試みにもかかわらず成功せず、国産化が実現したのは、明治42年になってからである。